芯片仍在缺貨,但汽車制造業(yè)或開啟利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)時(shí)代近日,據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公開的數(shù)據(jù)整理顯示,2021年前三季度汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)不到2%,并且預(yù)計(jì)在10月份后利潤(rùn)將可能呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。這顯然與人們的普遍預(yù)期相反,尤其近兩年受到疫情的影響,但在今年上半年需求大漲,讓國(guó)內(nèi)的汽車廠商利潤(rùn)增長(zhǎng)迅速。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年上半年大部分汽車企業(yè)都賺的盆滿缽滿,從營(yíng)收、利潤(rùn)、銷量等各方面都實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。以上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪、北汽、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、江淮汽車、江鈴汽車位列國(guó)內(nèi)前10的整車集團(tuán),總營(yíng)收突破了1萬億元,平均漲幅達(dá)到38%,總凈利潤(rùn)達(dá)到386.7億元,平均漲幅超過80%。不過據(jù)中汽協(xié)的報(bào)告來看,9月份乘用車產(chǎn)銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)分別為18.1%和12.8%,同比分別下降13.9%與16.5%。而今年的前9個(gè)月,乘用車產(chǎn)銷分別完成1465.8萬輛和1486.2萬輛,同比分別增長(zhǎng)10.7%和11%;與2019年同期相比,產(chǎn)銷同比分別下降2.9%和2.7%。 圖源:中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)|數(shù)據(jù)來源:國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 而在今年的前三季度,汽車制造業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)達(dá)3799.7億元,同比增長(zhǎng)僅為1.2%,增速比1-8月回落4.3個(gè)百分點(diǎn),增速低于同期規(guī)上企業(yè)43.5個(gè)百分點(diǎn),占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額的比重為6%。而在豪車方面,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華車也同樣受到了芯片短缺的影響,9月份銷量為25.4萬輛,同比下降14.5%。而今年的1-9月,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成248.9萬輛,同比增長(zhǎng)22.8%,高于乘用車?yán)塾?jì)增速11.8個(gè)百分點(diǎn)。 芯片短缺壓縮汽車企業(yè)利潤(rùn)空間芯片缺貨是今年半導(dǎo)體行業(yè)的持續(xù)性話題,尤其是在汽車行業(yè)尤為突出。據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions(以下簡(jiǎn)稱為AFS)最新數(shù)據(jù)顯示,截至10月24日,受到芯片短缺的影響,今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了974萬輛。其中中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量達(dá)到了186.3萬輛,占總減產(chǎn)量的19.1%。AFS預(yù)測(cè),今年全球汽車市場(chǎng)總減產(chǎn)量將達(dá)到1094.3萬輛。而新能源汽車的快速發(fā)展,讓芯片短缺對(duì)于汽車影響進(jìn)一步加大。近日,英特爾首席執(zhí)行官Pat Gelsinger在接受采訪時(shí)表示,預(yù)計(jì)芯片短缺要到2023年才會(huì)結(jié)束,不過預(yù)計(jì)芯片短缺的情況將在明年逐步好轉(zhuǎn)。現(xiàn)代汽車的高管也表示,如今芯片缺貨最嚴(yán)重的時(shí)期已經(jīng)過去了,8月和9月份才是現(xiàn)代汽車最艱難的時(shí)刻,隨著英特爾開始擴(kuò)大產(chǎn)能進(jìn)行大規(guī)模的投資,汽車芯片供應(yīng)情況已經(jīng)有所緩解。但在汽車市場(chǎng)中,芯片仍然存在巨大的缺口,同時(shí)由于汽車需要的元器件眾多,因此近期仍有部分廠商受到材料短缺的影響而停產(chǎn)。比如福特公司便在近日表示,將在11月1日至5日暫停位于墨西哥北部Hermosillo工廠的生產(chǎn)。此前,通用汽車也對(duì)外公開表示,今年夏天已經(jīng)在自家工廠囤積了超過3萬輛半成品汽車,由于缺少芯片等關(guān)鍵材料,這些汽車無法進(jìn)入市場(chǎng)銷售。另一個(gè)代表是豐田汽車,由于新冠疫情的進(jìn)一步蔓延導(dǎo)致芯片供應(yīng)中斷,該公司在9月份全球產(chǎn)量同比下降了39.1%。并且受到減產(chǎn)的影響,豐田9月份全球銷量同比下降了16%,來到70萬輛左右,是13個(gè)月來首次下降。即便是國(guó)內(nèi)的汽車大廠,也在這種市場(chǎng)行情中受損嚴(yán)重。以比亞迪為例,盡管股價(jià)一路走高,市值達(dá)到近萬億元,但從近期發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)來看,營(yíng)收同比增長(zhǎng)22%,而凈利潤(rùn)反而大跌27.5%。一方面由于上游原材料漲價(jià),導(dǎo)致整車廠利潤(rùn)空間被壓縮,另一方面,過去比亞迪的整車?yán)麧?rùn)率便比較微薄,再加上原材料成本上升,比亞迪也在快步擴(kuò)產(chǎn),導(dǎo)致虧損擴(kuò)大。就在前不久,市場(chǎng)中還流傳出一份比亞迪發(fā)布的《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》,其中顯示收到今年鋰電池正極原材料LiCoO2價(jià)格漲幅超過200%,電解液價(jià)格漲幅超150%,負(fù)極材料則供應(yīng)持續(xù)緊張的影響,比亞迪將對(duì)部分型號(hào)的電池提價(jià)不低于20%。 汽車制造業(yè)進(jìn)入到利潤(rùn)率負(fù)增長(zhǎng)時(shí)期坦白而言,近兩年受到疫情的沖擊,許多行業(yè)都有了明顯了下滑,也讓2020年中國(guó)的GDP增速降至2.3%,但半導(dǎo)體行業(yè)以及汽車行業(yè)卻并未沉寂,尤其在今年上半年,上文中的財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也可以表明,許多汽車大廠獲得了豐厚的營(yíng)收。但步入到2021年下半年,不少企業(yè)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)需求已經(jīng)有所下降,一方面在于去年所積累的消費(fèi)需求已經(jīng)在今年的上半年得到釋放,另一方面也是由于上游成本的壓力已經(jīng)逐漸向終端滲透。汽車行業(yè)尤其明顯,受到缺貨停產(chǎn)的影響,不少汽車的4S店已經(jīng)暫停熱門車型的現(xiàn)貨銷售,需要用戶交付定金后等待一段時(shí)間才能提車。并且過往許多購車優(yōu)惠,如今也統(tǒng)統(tǒng)取消,相當(dāng)于變相的漲價(jià)。與此同時(shí),甚至在不少的二手車市場(chǎng),會(huì)發(fā)現(xiàn)不少汽車的價(jià)格反而升高了,一些開了幾年的汽車在二手市場(chǎng)價(jià)格與出廠價(jià)格相差并不大。而在過去這種現(xiàn)象非常少見,畢竟汽車作為消耗品是有折損的。一方面需求減少,另一方面下游產(chǎn)品價(jià)格在提升,導(dǎo)致消費(fèi)者群體的數(shù)量也在進(jìn)一步減少,最終導(dǎo)致汽車行業(yè)整理利潤(rùn)率的下滑。并且隨著供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш獾臓顟B(tài)持續(xù)越久,就將導(dǎo)致汽車行業(yè)還是很難回到過去的生產(chǎn)節(jié)奏當(dāng)中,包括比亞迪上調(diào)鋰電池價(jià)格,以及下游的4S店進(jìn)一步取消優(yōu)惠,甚至可能加價(jià)出售。這就導(dǎo)致下游的用戶群體數(shù)量進(jìn)一步減少,造成汽車企業(yè)的利潤(rùn)率進(jìn)一步下滑,中汽協(xié)也預(yù)計(jì)10月份以后汽車制造業(yè)利潤(rùn)將可能呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。這就是一種典型的洗牌過程,在這一過程中,將會(huì)讓一些資本較為薄弱的玩家被排擠出局,但也會(huì)讓市場(chǎng)更為集中。一些大廠已經(jīng)有了應(yīng)對(duì)措施,如特斯拉便表示將在標(biāo)準(zhǔn)型汽車上采用磷酸鐵鋰電池,成本更低,不用提升汽車的價(jià)格就能拉高利潤(rùn)率,從特斯拉的三季度財(cái)報(bào)來看,也比較亮眼。三季度營(yíng)收達(dá)到137.57億美元,同比增長(zhǎng)58%;凈利潤(rùn)達(dá)到16.18億美元,同比大增389%,都超出了市場(chǎng)預(yù)期。而對(duì)于國(guó)內(nèi)的整車廠而言,如果渡過利潤(rùn)率負(fù)增長(zhǎng)時(shí)期將是他們思考的重點(diǎn),尤其在新能源汽車退補(bǔ)以及原材料成本上升的情況下,如何保證企業(yè)能平穩(wěn)渡過,甚至進(jìn)一步發(fā)展,成為接下來將重點(diǎn)關(guān)注的方向。 來源:電子發(fā)燒友網(wǎng)?作者:黃山明 |